新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiān苹果xr重量为多少gg)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(苹果xr重量为多少gtí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模(苹果xr重量为多少gmó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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