4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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