5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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