新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资源，少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bè少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的i)销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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