4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(d大学老师最怕什么部门举报e)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(大学老师最怕什么部门举报yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就大学老师最怕什么部门举报没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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