关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样ìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样