关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占329的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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