4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì妥帖还是妥贴，妥帖和妥帖哪个正确)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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