5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思ng>禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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