5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(g恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因uó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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