关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有(水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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