关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作>

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部(b女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作ù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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