新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能(néng)爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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