关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(y一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖àng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖000; line-height: 24px;'>一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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