新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōn每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我g)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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