新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)绥化去年疫情 绥化是几线城市速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车绥化去年疫情 绥化是几线城市保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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