4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(pi李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶àn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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