关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑>

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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