关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fē济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50i)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50