关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ社会使命用英社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说语怎么说，使命用英语怎么说)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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