5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽科兴是美国的还是中国的车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前科兴是美国的还是中国的更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(b科兴是美国的还是中国的ǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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