新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设画的作者是谁 画的作者是高鼎吗施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（画的作者是谁 画的作者是高鼎吗含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负(fù画的作者是谁 画的作者是高鼎吗)手。

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