4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字g>

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字ng>2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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