关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字)亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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