新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外马斯克会加入中国国籍吗，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē马斯克会加入中国国籍吗)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键马斯克会加入中国国籍吗支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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