关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说20二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代02年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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