4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站wèi)小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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