关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事(镇关西是谁，镇关西是谁打死的shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只镇关西是谁，镇关西是谁打死的有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì镇关西是谁，镇关西是谁打死的)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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