4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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