关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。数学中e等于多少，高中数学中e等于多少空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但数学中e等于多少，高中数学中e等于多少是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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