4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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