构(gòu)件(jiàn)上某个截面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为该截(jié)面截(jié)取(qǔ)的构(gòu)件部(bù)分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点(diǎn)是抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设(shè)计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来(lái)保障混凝土结构的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不考虑施(shī)工(gōng)的(de)可(kě)能(néng)性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足(zú)；构(gòu)造处理不(bù)当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加限(xiàn)制(zhì)地堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不对结构做机器(qì结婚祝福语恭喜恭喜是什么意思，恭喜恭喜是什么意思抖音)振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由于(yú)结构物的实际工作(zuò)状态同常规计(jì)算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算(suàn)该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛(niú)腿(tuǐ)等(děng)，在常(cháng)规计算(suàn)中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或(huò)构件形状突(tū)变(biàn)处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随(suí)着(zhe)现代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等(děng)产生(shēng)的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有(yǒu)限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件(jiàn)时可在(zài)周边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压(yā)方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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