新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(y为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果uán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dō为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果u)会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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