关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。23岁属什么生肖就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(hu23岁属什么生肖ǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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