5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗c="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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