关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%田井读什么字，畊和耕的区别;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞田井读什么字，畊和耕的区别n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>田井读什么字，畊和耕的区别行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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