新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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