关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuōcpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说200cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的2年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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