关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(g什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级ù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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