4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(r氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因án)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因