关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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