4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(ch黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月uán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月p>

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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