4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼美女脱了个精光露出奶囗和尿囗、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàn美女脱了个精光露出奶囗和尿囗g)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)美女脱了个精光露出奶囗和尿囗有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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