4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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