4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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