关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(2000克是多少斤啊jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(2000克是多少斤啊jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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