4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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