3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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