关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语s写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语hí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语