5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī手机话费交了能退吗)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chú手机话费交了能退吗n)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和手机话费交了能退吗蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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